el astillero
Simplemente 'el sitio de construcción' para los habitantes del municipio. En la posguerra trabajaban entre 5.000 y 5.500 obreros. Además de los afortunados que vivían cerca, venían de todos los puntos de la ciudad y sus alrededores, en autobús y en bicicleta, algunos en moto y más tarde, ¡hasta en coche!
Al mediodía comían en las grandes cantinas de via ai Fossi y frente a la Manufactura, muchos directamente en un espacio frente a la salida donde improvisaban puestos con aceitunas, pan y panelle, sardinas saladas... Fuertes sirenas daban las horas de stand by, entrada y salida. Los 1400 trabajadores de la Fábrica de Tabacos completaron el caos de la mañana y las 4 de la tarde. No para otros que, su lugar de trabajo estuvo abarrotando los baños de las instalaciones durante horas y horas...!
También hay que decir que las condiciones de los trabajadores no eran las mejores, aunque daban gracias a Dios por el poco de pan seguro que se ponía en la mesa todos los días. Las huelgas y los sindicatos no siempre eran santos, y la mafia infiltrada en el seno de cualquier transacción trasladaba las obras de los barcos a otros astilleros más pacíficos y económicos.
La construcción del dique seco
Una historia sucinta 'ru cantieri'
El Astillero de Palermo, nacido oficialmente el 16 de marzo de 1897 a raíz de los convenios entre el joven Ignazio Florio (1868-1957) y el Gobierno italiano, que establecía el relativo financiamiento para su construcción, nunca tuvo una vida fácil. Baste decir que la estructura permaneció inactiva debido a los conflictos locales (huelgas de los trabajadores que veían un futuro incierto) ya nivel de gobierno (falta de comisiones, que pronto se fueron a Génova y otros lugares).
Incluso el primer barco construido allí fue el vapor "Caprera", botado recién en 1904. La situación empeoró por el conflicto permanente y la falta de trabajo, tanto que Ignazio Florio, a partir de 1907, dejó de ser el propietario del astillero. los bancos acreedores se han hecho cargo. Lo peor estaba aún por llegar. Ignazio Florio y su legendaria esposa Franca se vieron reducidos a vivir en un par de habitaciones en su Villa Igiea, solo para ser ahuyentados, en efecto, el gerente del hotel también le presentó la cuenta a Florio, a lo que declaró: "De eso lo que dices". yo, ya no soy el dueño de mi casa".
Tras un período de relativa calma, el astillero vivió el drama de la Segunda Guerra Mundial. Todos los trabajadores, bajo las bombas angloamericanas, se sacrificaron hasta el último aliento para mantenerlo activo, especialmente para reparar los buques de guerra dañados.
Tras la explosión del buque “Volta”, el 22 de marzo de 1943, que destruyó el puerto, también el astillero, tiró la toalla y cesó sus operaciones.
Después de la guerra, el astillero renació y se expandió mucho. Los años felices y de mayor ocupación fueron los años 50 y 60.
Con el llamado otoño caluroso de 1969, entre paros y muchachas con pañuelos morados al cuello, todas ataviadas con el títere quemado que representaba al entonces jefe de obra, los tiempos cambiaron para siempre.
Delitos, asesinatos, intimidaciones, hurtos, imposiciones a la contratación etc.., decretaron la crisis permanente de la estructura. Los barcos extranjeros desaparecieron y también los armadores italianos, durante décadas los muelles estuvieron vacíos y sin barcos en los puertos de escala.
La aparente recuperación actual se debe a pedidos relacionados con intervenciones en grandes cruceros y en alguna gigantesca plataforma petrolera. Hoy, los trabajadores permanentes son sólo 450, el resto son empresas externas.
Los sitios de construcción del ru de los tiempos, terminados, ahora la prerrogativa de oscuras decisiones políticas.
Gaetano Marchese 2022
Vemos la marea humana a la salida del astillero, todos rumbo a las cantinas. Hay detalles muy interesantes: los obreros con overol marcado del CNR, alguien con boina (!), Uno corre, el tipo de la gasolinera Total (de 1960 a 1980), apoyado en su galpón esperando 'ca pasa la loza' . Y entonces, dos filas de autos estacionados en medio de la carretera, el autobús obligado a detenerse. Tal vez alguien se reconozca entre los trabajadores o sea reconocido por amigos y familiares.
Foto de Eugenio Intergugliemi
Comandado por Filippo Maresca desde Catania, el vapor, con ciertas dudas, fue hundido después de 13 años de navegación - el 13 de octubre de 1917 - frente a las costas de Casablanca, alcanzado por un torpedo alemán.
Después del Caprera, los Astilleros de Palermo entregaron, antes de 1940, otros barcos, tanto civiles como militares, también perdidos en gran parte por el ataque de los submarinos, entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial: los vapores "Catania" (1906), "Duca d' Aosta" (1908) y "Principe Umberto" 1908), la cañonera "Sebastiano Caboto" (1913) los barcos de pasajeros "Ciudad de Génova" y "Ciudad de Palermo” (1930), el caza submarino “Albatros” 1934), el aviso-escolta “Orsa” y “Orione” (1937) y las dos cañoneras “Babr” y “Palang”, destinado a la Marina de Irán.
Los comedores, en via Ai Fossi y Simone Gulì
Un embudo misterioso
Casi seguro que era la chimenea de la fundición del mismo patio, para piezas de motor, etc.
Resumiendo las opiniones publicadas en el Facebook de la Borgata dell'Acquasanta, se debe llegar a la conclusión de que la existencia del gran embudo junto a la grada para la construcción y botadura de los barcos se remonta a 1904, fecha de la botadura del vapor Caprera, donde aún no ha estado es visible.
Una foto de finales de la década de 1980, porque después de la destrucción del puerto por el huracán del 25 de octubre de 1973, se necesitaron 10 años para reconstruir el rompeolas y completar el complejo de 400 mil cuencas.
Sólo más tarde puso la mano en el brazo para la construcción de la Marina, que entró en funcionamiento en los años 90 cuando la antigua Peschiera también desapareció y se convirtió en una mini ensenada para pequeñas embarcaciones. En la foto, el puerto tras la reconstrucción a mediados de los años 80, antes de la construcción del citado brazo.