TomásDragotto
Tommaso Dragotto, para nosotros, el hijo de la Signora Elvira, del estanco..., integró el grupo de amigos del caserío Acquasanta, vecinos del callejón Pipitone.
De Tommaso se ha hablado mucho, pero mejor que otros, él mismo hizo una exquisita síntesis de su juventud, sus sueños y su trabajo en una entrevista.
Solo tenemos que transcribir sus palabras...
Si mi corazón tuviera raíces, el mío se hundiría en una isla mediterránea bañada por el sol, surcada por diferentes hombres, historias y culturas. Mi isla se llama Sicilia, y fue el 18 de enero de 1938 cuando vine al mundo y lo conocí por primera vez. Nací en Palermo en un pueblo de pescadores llamado Acquasanta por las aguas termales que todavía existen. Estábamos en guerra y mi madre me arrastró de un refugio a otro durante el bombardeo para protegerme de las bombas. Mi padre, empleado de Tirrenia, se parecía mucho a mí 3194-bb3b-136bad5cf58d_Crebbi a solas con ella que era el alma de mis futuras dotes empresariales.
Aunque yo era hijo único, tuvo el coraje de inscribirme en un colegio militar para planificar mi futuro gerencial de acuerdo con las estrictas reglas de la Marina. Siempre he llevado conmigo su valentía y su espíritu irónico.
Yo era un niño exuberante, tal vez demasiado, por lo que mi madre decidió enviarme a la academia, una especie de colegio militar. Estudié allí y luego decidí volver sobre la carrera de mi padre inscribiéndome en el Instituto Náutico. Siempre me ha gustado el mar y también se me daba bien nadar; Un día me llamó la atención un tal Gagliardi, ex entrenador del Canottieri Napoli, el campeón italiano de aquellos años. Me felicitó y me invitó a practicar: tenía apenas dieciséis años y pronto me uniría al primer equipo de mi barrio y me quedaría allí hasta los 19. Fui portero y en pocos años me convertí en uno de los mejores jugadores de waterpolo de Italia. Practicar deporte fue una experiencia decisiva, me hizo adquirir tenacidad, determinación, pero sobre todo esas ganas de ponerme metas para alcanzar el éxito.136bad5cf58d_estaba jugando el partido, me apoyaban miles de espectadores que me aplaudían. Me había convertido en el ídolo de la aldea de Acquasanta.
Inmediatamente después de graduarme, me matriculé en la universidad pero recibí dos ofertas de trabajo: una vino de los astilleros y la otra vino de Gulf Oil, una gran empresa con sede en Génova. Fui allí, hice la entrevista y el mismo día, cuando estaba a punto de irme a casa, al aeropuerto, recibí la comunicación de que me habían contratado. Mi primera misión fue recuperar un barco de 30.000 toneladas que estaba en Hamburgo. Yo tenía veinte años y cuando vi el motor, 70.000 caballos de fuerza, y unos 40 metros de altura, me temblaron las piernas, pero me fortalecí, también en esa ocasión hubiera ganado. Estudié manuales durante y después de los turnos de trabajo. Trabajé con los obreros, a pesar de ser oficial, y cuando me preguntaron por qué estaba ahí respondí: ¡a aprender! Después de dos meses me dieron la responsabilidad de la sala de máquinas, el corazón del barco estaba en mis manos. A partir de ese momento viví experiencias increíbles y comencé a viajar por el mundo hasta que, trece meses después, regresé a casa.
La juventud no es una virtud, es un dato de edad. Si los jóvenes no saben interpretar el presente, nunca podrán encontrar su futuro. Siempre he sostenido que quien no sueña no tiene futuro. Los muchachos tienen que hacerlo, soñar no es quedarse a contemplar el sueño, soñar es planificar.y, de vuelta a casa, le dije a mi madre que ya no seguiría siendo oficial estaba decidida a emprender el negocio de alquiler de autos con la idea de crear una empresa internacional; mi madre, aunque aceptó a regañadientes mi decisión. Me consideró un tonto, no entendía cómo podía dejar un lugar seguro para una actividad que ni siquiera se conocía en ese momento, especialmente en el sur profundo.
Abrí mi oficina en Via Spinuzza, en Palermo, y personalmente diseñé el primer mostrador de trabajo. Era el 12 de octubre de 1963 donde empezó mi apuesta con una flota de 3 coches. El primer auto que compré fue un Fiat 1300 amaranto, luego se le sumaron un Fiat 1100 y dos Fiat 1500 L. Superé a mis competidores dando un mayor porcentaje y manteniendo un buen servicio. En comparación con los demás, enviábamos el coche a casa y íbamos a recogerlo donde estuviera. Cuando nacimos no tenía intención de parar en Sicilia ni siquiera en Italia; incluso entonces mi mirada se volvió hacia Europa, un mundo que podría derrumbarse sobre mí en cualquier momento. La frase que me repetía a mí mismo era siempre la misma: “Soy más fuerte, lo lograré” y luego, al final, realmente lo logré.
Alquilé los primeros coches por 3.500 liras, intentando mejorar el servicio con tesón y perseverancia. Hoy Sicily by car tiene más de 50 oficinas en toda Italia, más de 20 mil autos y 500 empleados . diferencia. En el último periodo no solo no hemos despedido a nadie sino que hemos seguido contratando gente cada año. ". Sicily by Car es un sueño de 54 años que ha permitido a millones de personas viajar muchos kilómetros. No somos una simple empresa de alquiler de coches, sino un recurso importante para Sicilia y los sicilianos.
Todo se supera. El primero en apostar por ti mismo debes ser tú. Todas las mañanas, desde hace más de 54 años, voy al espejo y me digo: "estoy bien", estirando los brazos y levantando los pulgares. Hay que darse un poco de adrenalina, un poco de ánimo. Hubo momentos oscuros pero en esos momentos confiaba en lo que sabía hacer. Tienes que creer en lo que estás haciendo, tienes que ser optimista y proactivo y pensar que puedes hacerlo.. una región donde hacer negocios es extremadamente más difícil que el resto de Italia. Trabajé día y noche fijándome metas cada vez más grandes y luego de alcanzarlas salí nuevamente con optimismo y con la idea de que nadie podría detenerme.
El verdadero éxito para mí es haber contratado gente, haber ayudado a criar muchas familias. Los sueños son construcciones que no debemos cansarnos de producir, son la fuerza que mantiene en pie nuestra vida.
Un viaje a Terrasini, 1957: los compañeros de Pasqualino, luego también los de Tommaso. La primera a la izquierda y Lo Presti en el centro.
la universidad de palermootorgará la próxima semana un máster honorario en "Ciencias Económicas y Empresariales" a Tommaso Dragotto, de 82 años, el "rey" del alquiler de coches, mecenas de Sicilia en coche.
La ceremonia se llevará a cabo en la Sala dei Baroni del Conjunto Monumental Steri (piazza Marina, 61). Estarán presentes Fabrizio Micari, Rector de la Universidad de Palermo, Angelo Mineo, director del Departamento de Economía, Empresa y Estadística.
Tommaso Dragotto realizará una lectio magistralis. Este es el título: "La energía de construir. Aprendiendo del pasado, construyendo el presente, imaginando el futuro".
El 16 de octubre, en la Universidad de Palermo, se entregará el título Honoris Causa en Ciencias Económicas y Empresariales a TOMMASO DRAGOTTO, el acquasantino más famoso de nuestro tiempo. ¡'U figghiu' ra tabacchina ha recorrido un largo camino, señora Elvira! En la imagen (2014), 'u tabacchinu donde Tommaso, con traje y corbata, reemplazaba ocasionalmente a su madre en el mostrador... ¡una seriedad aterradora! Iba allí a comprar puros Avana para mi padre o cigarrillos Camel y Giubek para Pasqualino.
Haciendo referencia a los tiempos de la Segunda Guerra Mundial, el padre de Tommaso muere con el hundimiento del vapor Caralis, requisado como crucero ligero RN Caralis D9.
El 28 de mayo de 1943, durante un fuerte bombardeo aéreo de Livorno por 92 aviones (de 100 despegados) de la 12ª USAAF (contra el puerto, las refinerías y el patio ferroviario, pero que también golpeó la ciudad causando 294 víctimas civiles) , partió a las 11.30 y finalizó a las 12.26, el Caralis, que llevaba a bordo 180 toneladas de explosivos y municiones, fue alcanzado por bombas e incendiado. Varias horas después del final del ataque, por la tarde, las llamas, que devoraban el interior del barco, alcanzaron los depósitos de municiones del crucero auxiliar: el Caralis estalló en una violenta explosión, que arrojó astillas a cientos de metros de distancia. en todos los sentidos, desde la Estación Marítima hasta las obras de construcción, causando daños (según algunas fuentes, fue la explosión del Caralis, más que las bombas, lo que causó los mayores daños a las estructuras portuarias) y víctimas (un ciclista fue decapitado por una astilla).
Los restos del barco fueron posteriormente recuperados y desmantelados.
