El Puerto de Palermo
La Torre de los Pilotos
La ciudad y el antiguo puerto de Palermo
Muchas leyendas hablan de Sicilia, la isla más grande del Mediterráneo que emerge en uno de los mares más bellos del mundo.
Giuseppe Pitre, atento historiador de las tradiciones populares, relata que, según una antigua leyenda, Palermo fue fundada por un navegante desconocido que llegó en la antigüedad a orillas de la Conca d'Oro. Fascinado por esa tierra que él mismo definió como "bendita" decidió erigir una ciudad que, gracias a su belleza y encantadora posición, se convertirá en tierra de conquista y motivo de orgullo para las grandes civilizaciones clásica y helenística, romana, bizantina, Árabe - normando y más, suabo, angevino, español y borbón.
nombre griego
Aquí termina la leyenda y comienza la verdadera historia de Sicilia y Palermo -cuyo nombre deriva del griego antiguo Panormos "todo puerto" para indicar la riqueza de amarres y los buenos fondos marinos que, todos 'hoy, caracterizan su puerto.
Los hechos históricos del puerto de Palermo están íntimamente ligados a los de la ciudad ya que, en todos los tiempos, las configuraciones de la aglomeración urbana y su puerto se han condicionado mutuamente.
El nacimiento del primer núcleo urbano se remonta al siglo VIII a. C. -por los fenicios- en el solar donde se levanta el actual centro histórico de la ciudad, antiguamente un emporio destinado al comercio con las poblaciones locales. Palermo se convirtió durante muchos siglos en la base estratégica de los cartagineses en el mar Tirreno y, en consecuencia, en el objetivo principal de la política comercial de los romanos que, tras numerosos e infructuosos intentos, en el 254 a. conquistar la ciudad y colocar las bases de lo que será una intensa actividad marinera, como lo demuestra el abundante material arqueológico hallado.
dominación árabe
Hasta el siglo VI dC el puerto mantuvo inalteradas sus principales características. Con la conquista árabe (830 - 1071), el puerto de Panormo se convirtió también en el centro de gran parte del tráfico entre los países árabes del Mediterráneo; Fue en este período cuando se produjo la primera gran transformación del paisaje portuario con la construcción de la ciudadela fortificada (al Halisah, la Kalsa) para proteger las estructuras administrativas y militares existentes.
A principios del siglo XI, el declive del poder musulmán y el creciente peligro de las flotas de las repúblicas marítimas llevaron a los árabes a fortificar la ciudad y cerrar la bocana del puerto con una gran cadena (que partía de la Iglesia y se llevaba el nombre " della Catena "cerca de la Cala); en el mismo período se construyó un fuerte para defender el puerto, el Castello a mare, en el actual Molo Trapezoidale.
Con la conquista de la ciudad por los pisanos en 1064 y la ocupación normanda, hubo una intensa actividad portuaria. El progresivo enterramiento del puerto, provocado por los escombros vertidos por los ríos Kemonia y Papireto, redujo cada vez más la superficie de las aguas hasta la configuración actual de la Cala. Por tanto, fue necesario construir, en 1575, el primer tramo del "Molo Sud"; al año siguiente se inició la construcción del Muelle Norte, desplazando así la zona portuaria hacia el norte (asignación actual) y dejando paulatinamente el antiguo puerto, la Cala, al canal menor.
A principios del siglo XIXprincipio hubo un gran desarrollo del tráfico marítimo. En 1839 el auge con 677 barcos que hizo que el puerto de Palermo asumiera un papel de prestigio a nivel internacional. A fines del siglo XIX los acontecimientos del puerto estuvieron ligados al surgimiento de una nueva clase empresarial y naviera que propició su modernización y fortalecimiento; el nacimiento del grandioso astillero, ahora gestionado por Fincantieri, se debe a la familia Florio y es uno de los más funcionales y equipados de Europa.
Después de la Segunda Guerra Mundial los bombardeos dejaron un puerto con muelles y dársenas destruidos; Así comenzaron los trabajos de reconstrucción y modernización estructural impulsados por el entonces Organismo Autónomo del Puerto que, en 1984, se convirtió en la actual Autoridad Portuaria de Palermo.
El MOLO DEL NORTE y el CASTILLO DEL MOLO | palermo
Fotógrafo de linterna mágica Leon & Levy Colección Mauro Alessi
El Muelle Norte fue construido entre 1567 y 1590 y fue considerado la octava maravilla del mundo por las innovaciones de ingeniería adoptadas en su construcción. Posteriormente fue ampliado en 1865 por otros 155 metros, alcanzando una longitud total de 653 metros. En su extremo estaba la linterna del malecón, construida a finales del siglo XVI y elevada, dos siglos después, hasta 28 metros para ser visible desde una gran distancia. El muelle estaba protegido por el Castello del Molo (visible en las imágenes) con tres baluartes equipados con diez piezas de artillería. Se llamó Castelluccio para distinguirlo de Castellammare, e incorporó los restos de la antigua trampa de S. Giorgio y la iglesia homónima. El fuerte fue demolido para la expansión de los astilleros a principios del siglo XX. A lo largo del muelle también se encontraba la Capilla de la Inmaculada Concepción (en las imágenes) que permitía a los presidiarios escuchar las sagradas funciones desde las galeras atracadas en el muelle; reconstruido en 1847 en una posición elevada y con grandes paredes de vidrio, fue demolido en 1865 para la ampliación del muelle.
El puerto de Palermo 1910-1915
En el centro de maniobras, el vapor "Città de Catania" de 3355 TRB, 110,8 de eslora, 12,83 de manga y 5,7 de calado, 20 nudos de velocidad, 3 hélices. Botado en 1910 como buque de pasajeros con vistas a armarlo como crucero auxiliar. En 1912, este fue el caso cuando operaba durante la guerra ítalo-turca. Tras la primera guerra devolvió como postal, en la segunda como nave auxiliar. El 3 de agosto de 1943 fue torpedeado frente a la costa de Brindisi por el submarino británico Unruffled con un gran número de víctimas.
En hilera, el carguero Vesta. Botado en 1907, en servicio desde 1908, de 1854 TRB, 270,2 pies de largo, 38 de ancho, 18,8 de velocidad de tiro 9,5 nudos En 1918 fue incautado en los Estados Unidos, en 1919 regresó bajo bandera holandesa, en 1940 encontrándose en Rotterdam en mano del Reich y bajo bandera alemana en convoy con otros 5 barcos navegando con tormenta cerca de Ameland, fue atacado por aviones británicos Beaufughter y se hundió.
L'ACQUASANTA y la TORRE DE LOS PILOTOS
Mi abuelo materno, Gaetano Balistreri, que una vez residió en via Simone Gulì, 134 (frente a las chimeneas de la Manufactura, de donde salía un humo delicioso y mi abuela: ¡"Desafortunados"!), Como marinero jubilado, trabajó en la Torre dei Piloti del puerto de Palermo como se especifica a continuación. La Torre fue un artefacto valioso de la era "fascista". Lancé un llamamiento público para averiguar quién lo había construido y entonces Luigi Militello respondió:
La construcción de la Torre dei Piloti (aquí en una foto de Dante Cappellani de septiembre de 1952) se inició en 1940, según un proyecto del Ing. Francesco Caruso, pero completado solo después de la guerra.
Gaetano Marchese... a... Luigi Militello... muchas gracias, de verdad, quería hacer esta aclaración. Mi abuelo materno, Gaetano Balistreri (1884-1968), marino jubilado, trabajó allí de 1948 a 1963 como factotum, limpiando, contestando el teléfono, identificando barcos fondeados con binoculares etc... en las largas tardes de verano, mataba el tiempo con pequeños trabajos marineros. Muy orgulloso de su trabajo, lidiando con pilotos estrictos, como el cap. Musmeci, Seffer (quizás de la familia de fotógrafos) .. y otros .. De todos modos, sabía que la torre fue construida en 1938 ... gracias de nuevo ..
