Pasqualino y Gaetano Marchesetambién tienen raíces en la isla de Ustica, ya que la abuela paterna Paola era la décima hija de Gaetano Palmisano y Cristina Caezza, casada con Pasquale Marchese.
Entre las familias que colonizaron la isla estaban los Di Bartolos originarios de la cercana Trapani.
Se distinguieron por ser personas dedicadas al mar, los primeros capitanes salidos del recién fundado Seminario Náutico Gioeni en la playa de Acquasanta. Su tío Andrea era profesor en la práctica de la vela, al mando de un jabeque y fue él quien ayudó a Vincenzo a residir en Palermo y seguir sus estudios náuticos.
Fueron los tiempos del comercio de especias con tierras del lejano oriente, los tiempos de un próspero Reino de las Dos Sicilias, tiempos de conquistas comerciales y tierras por colonizar.
Necesitábamos buenos marineros, capitanes con los estudios necesarios para alejarnos del Mediterráneo, surcando océanos tormentosos, aguas desconocidas, con veleros, fuera de casa durante meses o años, en costas infestadas de piratas, ladrones y corruptos.
Enfermedades de todo tipo, peste, escorbuto, huesos rotos, muerte… por unos ducados, si todo salía bien.
Los 'biógrafos' de Internet han hecho de Vincenzo un mito, un Cristóbal Colón de Palermo, un valiente capitán al estilo de Rudyard Kipling. Menos Salvatore Mazzarella, que con su libro sobre 'Vincenzo Di Bartolo da Ustica', presenta al hombre de carne y hueso, marinero obligado, con su sufrimiento, dolor y desesperación.
Aportamos un documento de Mazzarella, un resumen que hizo como aportación al 'Centro de Estudios y Documentación de la Isla de Ustica'.
Octante de la época
El 12 de septiembre de 1824, el párroco de Ustica, don Michele Russo (Ustica 1765-allí 1830), también conocido por su "Memoria en la isla de Ustica", escrita en 1810 y publicada en Palermo en 1875 (Biblioteca Regional), publicó un certificado de bautismo, "para uso matrimonial", relativo a nuestro navegante, Vincenzo di Bartolo.
El párroco relató íntegramente lo escrito en su tiempo, en latín, en el registro parroquial de los Baptizati, por un sacerdote Ieronimus (Girolamo) de Caltanissetta, que el 7 de mayo de 1802 había bautizado a Vincenzo, Andrea, Liberto Di Bartolo, nacido el mismo día. Los padrinos fueron Don Andrea Di Bartolo, tío del infante, y Caterina Caldararo.
El Saco. Michael Russo con la visa del "Alcalde Municipal" Emmanuele Bartucci.
Refrendado, Elisabetta Consiglio, la futura esposa, y su hermano Luigi Consiglio (capitán de navío), como procurador de Vincenzo Di Bartolo, quien estará ausente en el momento del Acto de Promesas Solemnes para contraer matrimonio en la Iglesia.
¡Observe el espectacular sello del Municipio de Ustica! Quién sabe si se conservó, lo dudo.
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Acta de bautismo de Vincenzo di Bartolo
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Carpeta con los documentos de la boda de Vincenzo.
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Tomo que contiene todos los documentos de matrimonios de la Sección Molo, año 1825 (Archivo del Estado, Palermo)
Consideraciones sobre la vida real de Vincenzo por Gaetano Marchese
Vincenzo Di Bartolo, navegante,en cuya fecha de muerte todos se han equivocado y nadie ha corregido jamás.Como es sabido, el gran capitán goza del eterno descanso en un digno entierro dentro de la iglesia del cementerio de Ustica. El epígrafe de una lápida mural exalta sus virtudes y audaces empresas náuticas y comerciales en los insidiosos mares del sudeste asiático, concluyendo:
“Nació en Ustica el 7 de mayo de 1802 y murió allí el 20 de abril de 1849”.
De hecho, la fecha de la muerte es incorrecta, porquemurió el 30 de abrily no el 20 de abril de 1849. A un Di Bartolo ahora devastado en cuerpo y mente, ¡también le robaron 10 días de vida!
Si un descuido del maestro marmolista, que pase inmediatamente a la picota; si es culpa del cliente más rápido, peor aún, la sentencia nunca termina.
En fin, con estas lápidas nunca se consigue una buena, Iglesia lápidas docet.
Pues bien, todos los que trataron con el gran comendador, han incurrido y perpetuado el error, comenzando por el primer biógrafo (1856), Giuseppe Coglitore de Messina, quien, sin embargo, solo pudo referirse a la fecha que figura en la lápida.
Los otros, por otro lado, han copiado acríticamente tanto la fecha incorrecta como los rasgos de la biografía, a menudo dando lugar a una deriva asinista en algunos aspectos divertida por las comodidades reportadas pero que es estigmatizada en su totalidad.
Están caídos Wikipedia, la Municipalidad de Palermo (Biografías de sicilianos ilustres), varios autores, quioscos de varias hojas y panfletos que dicen tratar cosas de Palermo y de la isla.
Por ejemplo, se menciona a un "Benedetto Ingham" como el financiador de la primera expedición a las Indias Orientales. Nunca ha habido un Benedetto Ingham de este tipo, sino un Benjamin Ingham (Osset 1784-Palermo 1861), inglés, comerciante, banquero y propietario del bergantín "Elisa" que fue confiado a las expertas manos del gran navegante Vincenzo Di Bartolo . ¡Otro escribe que fue el Rey quien le concedió a Elisa a Di Bartolo! Todavía otro dice que el Elisa, que salió de Palermo el 12 de octubre de 1838 y pasó después de dos meses (10 de diciembre) de Gibraltar, hizo una excelente travesía, sin saber que de Palermo a las Columnas de Hércules el viaje era infernal: mar embravecido y El viento del oeste obstaculizó al Elisa en todos los sentidos, poniendo a prueba el casco y la tripulación. Para hacernos una idea, en aquella época el “barco” inglés IDA de 340 toneladas, conseguía llegar a Inglaterra desde Palermo en 35-40 días, a pesar de las tormentas de Gascuña (o Vizcaya).
También se dice que el Elisa era un barco pequeño. Eso depende. "Grande", "pequeño" tienen un valor muy relativo. Digamos que con sus 248 toneladas de tonelaje, el Elisa seguía siendo aceptable para afrontar esos viajes. Por otro lado, los veleros de 350-500 toneladas fueron realmente una excepción, como lo demostró el Lloyd's Register of Shipping en ese momento.
Otro quiosco vuelve a citar incorrectamente al capitán Federico Montechiaro (de quien, Cortile 1 ° y 2 ° Montechiaro, all'Acquasanta, Palermo), el "segundo" de Di Bartolo, un joven oficial de 25 años que se encargó de la navegación. , egresado de la Náutica de Palermo. Nada podría ser más falso: Federico Montechiaro nació en Ancona (entonces Estado de la Iglesia) en 1813, dejó esa Escuela Náutica local, se mudó a Palermo, donde en 1843 se casó con una palermitana, para morir allí en 1881. Se llega al delirio paroxístico, rozando lo patológico, cuando alguien escribe que Di Bartolo dobló el Cabo de Hornos (!?) para llegar a Sumatra y luego alcanzó el grado de almirante (!).
Podríamos continuar, pero solo queremos resaltar que solo dos no cayeron en la trampa: Gaetano y, por supuesto, Chris Caravella, quien en su Ustica Genealogy, (una formidable base de datos manejada por él con la contribución de la Congregación de St. Bartolomé el Apóstol de Nueva Orleans) informa la fecha correcta del 30 de abril de 1849.
En el acta de defunción no.14/1849 del Estado Civil de Ustica, se resume lo siguiente:"El 30 de abril de 1849, delante de Don Salvatore Tranchina, Presidente del Municipio y Oficial del Estado Civil del Municipio de Ustica, comparecen dos testigos, Giovanni Spanò villico y Domenico Maiorana, zapatero, declarando que a las dos ( contados a la manera italiana) del 30 de abril, murió don Vincenzo di Bartolo, viudo de doña Elisabetta Consiglio, de 47 años, de profesión Náutico (!) Nacido en Ustica, hijo del difunto Ignazio y de doña Caterina Pirera”. Los dos reveladores no firman por no saber escribir. Solo se suscribe Salvatore Tranchina.Uno no puede dejar de notar que el Oficial de Estado Civil era el Presidente del Ayuntamiento y no el Alcalde.
Eran tiempos dramáticos y confusos, en 15 días, el gobierno siciliano, nacido de los acontecimientos de 1848, caería y el último certificado de defunción firmado por Don Francesco Giacino, data del 2 de junio de 1848, donde el propio Giacino no fue calificado como alcalde sino como presidente del Comité Provisional.
Después de un año de "ausencia", Francesco Giacino reaparecería como alcalde el 29 de junio de 1849 después de la restauración.
Quizás había sido una mera subdivisión de atribuciones burocráticas. Por otro lado, si los Borbones no hubieran querido a Francesco Giacino, no habría continuado con su función de alcalde.
Agradezco públicamente a Edmondo Di Bartolo por sus amables palabras:"....... solo para confirmar la veracidad del" cape hornier "transmitido hasta el día de hoy. De hecho, le agradezco mucho la cuidadosa investigación que ha dedicado a un personaje del que incluso tuvimos que avergonzarnos durante mucho tiempo inmediatamente después de la Unificación de Italia. Nuestros tatarabuelos incluso dijeron que no se mencionara. Afortunadamente, y gracias a eruditos cuidadosos como usted, las cosas han cambiado ".
Siempre he tenido un cariño particular por este "colega" de hace dos siglos y no está claro por qué después de 1860 se había convertido en un antepasado incómodo del que incluso avergonzarse. ¿Fue porque había servido al Borbón? Posible.
En cuanto a la posibilidad de que Vincenzo di Bartolo fuera un "Cape Horner" expreso una fuerte y muy personal duda mía, porque Benjamin Ingham no tenía intereses comerciales que justificaran enviar un barco allá para llegar a qué destino? Como es sabido, en 1789, el testarudo capitán William Bligh del "Bounty", procedente de Inglaterra, intentó 'doblar' el Cabo de Hornos para llegar a Tahití, sin éxito... al cabo de un mes estaba siempre en el mismo punto, efectivamente , espalda Las constantes tormentas del oeste se lo impidieron, por lo que se dirigió al Cabo de Buena Esperanza.
No sé qué tan cierta es la costumbre de llevar un pendiente de oro para los Horners, probablemente una tradición ampliamente acreditada. Y luego, es imposible decir si Vincenzo Di Bartolo no lució aretes de oro para ambas orejas, como era costumbre en casi todos los marinos de la época.
Los tenía mi bisabuelo Vincenzo Marchese (1817-1893), contramaestre de la marina de vela y vapor. A su muerte, estos aretes de oro fueron entregados a dos sobrinos (hermanos de mi padre). Un pendiente en nuestro poder (diámetro 11 mm), nunca fue encontrado hace algunas décadas. Lástima, sería un testimonio excepcional del uso de los pendientes de oro por parte de los marineros.
Nos conformamos con un improvisado, el parte del pasaporte de Gaetano Palmisano (Ustica 1833-Palermo 1888), que data de 1860, para ir a Nueva Orleans, padre de mi abuela paterna. En las connotaciones: ... ojos "azules" ... signos particulares: "orejas perforadas", por los aretes, de hecho.
El uso de aretes de oro para marineros se perdió a finales del siglo XIX. En cuanto a los viajes de Vincenzo di Bartolo, nunca se ha hecho una investigación seria, también debido a la falta de documentos familiares y no familiares, pero no nos desesperemos. En el Archivo Estatal de Palermo se encuentran los "Informes de arribo y partida" de todos los barcos que frecuentaban nuestro puerto en ese momento. Salvo deficiencias debidas a daños de guerra, se puede encontrar algo
La narración del viaje de IgnAzio Filiberto (1840)
Habían pasado unos 24 años desde que la bandera de nuestro reino fue liberada de las incursiones de los piratas berberiscos, y la marina mercante de Sicilia tomó un rápido incremento. Incluso los viajes más largos no se extendieron más allá de las costas atlánticas de América del Norte y del Sur; el gran océano Índico permaneció entonces inexplorado. El capitán Vincenzo di Bartolo da Ustica, un joven de 37 años, formado en Palermo en nuestra escuela náutica, donde primero fue alumno y luego tutor, fue el primero en marcar este nuevo camino para nosotros. Como piloto y luego como capitán, había hecho varios viajes por Europa y por las dos Américas; y ahora comandante del bergantín de construcción siciliana "Elisa" del Sr. Beniamino Ingham, liberado de este puerto el 28 de octubre de 1838, cargado de mercancías indígenas para Boston, con una tripulación de otros doce marineros entre Palermo y Terminesi. Pasó el 10 de diciembre...en pdf
Las rutas son simplemente unión entre dos puntos descritos en el Viaje de Filiberto, puntos que seguramente habrá administrado el propio Di Bartolo. No reflejan ninguna fidelidad y calidad náutica debido a las múltiples situaciones que habrán ponderado las mismas, como las incursiones de los piratas berberiscos en las costas magrebíes y africanas. El recorrido en millas es sólo indicativo, ya que no conocemos las características de las innumerables travesías o derribadas para aprovechar con maestría los vientos adversos, las corrientes y las tormentas.
Al total de ida y vuelta de unas 34.000 millas rhumb, habría que añadir otras muchas y otras por virajes, etc. ¿Pero cuántos? Quizás un 30%, lo que es realmente increíble si tenemos en cuenta, pues, que ha recorrido un total de unas 44.000 millas en casi un año de navegación real, es decir, unas 123 millas recorridas en 24 horas, ¡a una velocidad de 5 millas!
Registro de barco
Un resumen del viaje desde el puerto de Palermo a Rigah Sumatra y de vuelta a Palermo
Desaparecido
28 de octubre de 1839- Navegar desde el puerto de Palermo
5 de enero de 1840- Cruzar el Estrecho de Gibraltar: 3450 millas en 69 días de navegación lenta y fatigosa.
27 de enero de 1840- Llega al puerto de Boston.
1 de marzo de 1840- Salida de Boston.
21 de marzo de 1840- Corto el Trópico de Cáncer a la longitud de 29° 50 Oeste
2 de abril de 1840- Pasa la línea ecuatorial, el Ecuador, en la longitud 22° Oeste.
15 de abril de 1840- En dirección sur, avistar la roca Martim Vaz de la Isola della Trinità. Pasa el Trópico de Capricornio en la longitud 25° 30' Oeste.
17 de abril de 1840- Pasa 3 ° al norte de la isla de Tristan di Kukna (Tristan da Cunha. Toma su curso hacia Aguglie Bank (Cabo Agulhas) Cabo de Buena Esperanza.
8 de mayo de 1840- Atravesando el Cabo de Buena Esperanza a la latitud de 37° 40' Sur, se dirige al ESE avistando las islas Cochons o Cocchi (Iles Crozet).
Finales de mayo de 1840- Cambiar a la vista de las islas de St. Paul y Armsterdam.
1 de junio de 1840- Pasa el Trópico de Capricornio en la longitud de 88° Este.
21 de junio de 1840- Corta el Ecuador en la línea longitudinal 92° 20' Este.
1 de julio de 1840- Aterriza en la isla de Pulo Rhio.
12 de julio de 1840- Puerto de Rigas, provisiones y cargamento de pimiento.
26 de julio de 1840- Después de 16 días de morada solitaria, finalmente emprende el regreso.
Trinidade y Martim Vaz: La isla de los tesoros
En la época portuguesa, estas islas entre las costas de Brasil y África fueron un punto de secuestro para varios destinos. Pero también una escala de importantes personajes y fabulosos tesoros escondidos.
El astrónomo Edmond Halley fue enviado a la isla para tomar posesión en nombre de la Corona británica.
El navegante y naturalista inglés James Cook en 1775.
El navegante francés Dumont d'Urdille en 1826.
James Ross se detuvo en la isla de camino a la Antártida en 1839.
Robert Scott también se detuvo en la isla de camino al Polo Sur en 1911.
Guillermo Kidd. conocido como Capitán Kidd, famoso corsario escocés. Se dice que escondió un tesoro en algún lugar de la isla, buscado en vano por un Caballero y muchos otros.
Se dice que el tesoro de la catedral de Lima, Perú, fue enterrado por los españoles cuando tuvieron que abandonar ese país que se declaraba independiente.
Papel grande de la época. ¿Eso fue lo que usó Di Bartolo?
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28 de julio de 1840- Revisar el Ecuador a 93° Longitud Este
30 de julio de 1840- Se ubica en 01° 44' Norte y 93° 42' Este con calor infernal.
28 de agosto de 1840- Pasar el Trópico de Capricornio en los 63° Este de longitud.
17 de septiembre de 1840- Se encuentra a la altura de la bahía de Alagoa (Algoa Bay), se sigue por el Cabo de Buena Esperanza con corriente favorable para viajar 3° al Ovet y 1° 30' al Sur en 48 horas ( es decir, unas 200 millas).
25 de septiembre de 1840- Tormenta al sur de Capo dei Tormenti (El navegante portugués Bartolomeo Díaz nel 1487, quien lo llamó "jefe de las tormentas").
27 de septiembre de 1840- En el punto de latitud 35° al oeste del meridiano del Cabo. ¿Qué tan al oeste...?
7 de octubre de 1840- Cruza el Trópico de Capricornio en los 2° de longitud Este.
11 de octubre de 1840- Todavía en la isla de Santa Elena, provisiones. Encuentra el último hogar de Napoleón reducido a una statla o almacén y la humilde tumba con sus cenizas.
13 de octubre de 1840- Zarpar .
23/24 de octubre de 1840- corta el Ecuador a una longitud de 20° Oeste.
10/11 de noviembre de 1840- Pasa nuevamente el Trópico de Cáncer a los 34° de longitud Oeste.
24 de noviembre de 1840- Ver el Pico Azores (Isla del Pico) y posteriormente Santa María.
5 de diciembre de 1840- Entrar en el Estrecho de Gibraltar.
14 de diciembre de 1840- Por la tarde llega al puerto de Palermo, después de un año, un mes, 16 días. Con 32 días en el puerto de Boston, 16 en Sumatra, con suministros de alimentos solo en Rigas y Santa Elena.
